Yuqori balandlikdagi ishlaydigan transport vositalarini tezroq ko'tarish sabablari

Havodan ishlaydigan transport vositasini ko'tarish tezligi silindrning piston tayog'ining tasavvurlar maydoniga teskari proportsional va gidravlik moy oqimiga to'g'ri proportsionaldir. Agar silindr diametri aniqlangan bo'lsa, havoda ishlaydigan transport vositasini ko'tarish tezligi sekinlashganda, tahlilni gidravlik moy oqimi nuqtai nazaridan birinchi o'ringa qo'yish kerak. Havodan ishlaydigan yuk mashinasini ko'tarish tezligi sekinlashganda, ko'p odamlar gidravlik tizimning bosimini oshirib, havo ishi yuk mashinasini ko'tarish tezligini oshirishga urinish uchun zudlik bilan relef vanasini sozlashadi. Aslida, bu juda noto'g'ri yondashuv. Relef vanasi gidravlik tizimdagi ortiqcha bosimning oldini olish va gidravlik tizimni himoya qilish uchun tuzilgan. Rölyef klapanining sozlash qiymati gidravlik tizim dizaynining xavfsizlik qiymatidan oshib ketishi uchun juda xavflidir va Shlangi tizimning bosimini oshirish havoda ishlaydigan yuk mashinasini ko'tarish tezligini oshirishi mumkin emas. Faqatgina havoda ishlaydigan yuk mashinasining gidravlik tizimini yuk bilan boshlash mumkin bo'lmaganda, Shlangi tizim bosimini tekshirish kerak. Agar bosim normal diapazondan past bo'lsa, ortiqcha valfni sozlash qiymati sozlanishi mumkin. Shuning uchun, havoda ishlaydigan transport vositasini ko'tarish tezligi sekinlashganda, gidravlik moy oqimi omiliga ustunlik berish kerak. Shlangi yog 'oqimiga ta'sir qiluvchi omillarga quyidagilar kiradi: gidravlik quvur liniyalari, gidravlik klapanlar (bir tomonlama to'xtash valflari, elektromagnit teskari valflar, mutanosib boshqaruv valflari, to'kib tashlangan vanalar), gidravlik moy nasoslari, dvigatel tezligini boshqarish moslamalari va boshqalar.