Butaning g'ayritabiiy aşınması bu sabablarga bog'liq!

Xo'sh, buta dvigatel qismlarida qanday rol o'ynaydi? Qanday qilib g'ayritabiiy aşınma va kuygan buta dvigatelga zarar etkazishi mumkin?

Rulman butasining orqa yostig'i odatda po'latdan yoki bronzadan yasalgan va ishqalanish qotishma qatlami bilan qoplangan. Yuqori ot kuchi va yuqori momentli dvigatel ishlaganda, milya plitasi va krank mili ular orasida nisbatan yuqori tezlikda siljish hosil qiladi va katta zarba yukini ko'taradi va krank mili va krank mili buta bo'shlig'i tomonidan ishlab chiqarilgan yog 'plyonkasiga tayanishi kerak. ularni moylash va qo'llab-quvvatlash va ularning dvigatellari to'g'ri ishlashi uchun ishqalanish natijasida hosil bo'lgan issiqlikni uzatish.

Oddiy qilib aytganda, mil va krank mili o'rtasida moylash rolini o'ynash uchun juda nozik bir yog 'plyonkasi bo'lishi kerak va bu plyonka aslida moy soqol effekti bo'lib, dvigatelning krank mili, piston va boshqa qismlarini oldini oladi. ishqalanish. Siz bilishingiz kerakki, bu suyuqlik moylash ishqalanishi mil uchun eng ideal ish sharoiti, ham milni sovutish uchun, balki quruq ishqalanish hosil qilish uchun milya buta va mil o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishdan qochish uchun.

 

Rulmanlarning yaxshi moylanishiga erishish uchun dizayn va ishlab chiqarish harakatlariga qaramay, dvigatelning haqiqiy ishlashida haydash odatlari, tezlik, ish sharoitlari va yog 'sifati va boshqa o'zgaruvchan omillar ta'sir qilishi mumkin, milya butasi har doim ham ishlay olmaydi. ideal ish sharoitida, ko'pincha yarim suyuq, yarim quruq ishqalanish holatida, har doim etarli darajada soqol yo'q, shuning uchun yog 'bo'lmasa, milya butasining aşınması juda jiddiy bo'ladi.

Ayniqsa, yuqori ot kuchi va yuqori momentli dvigatellar uchun mexanik va termal yuklar juda yuqori bo'lsa, yog 'etarli emas yoki moylash materiallarining nopokliklari yoki g'ayritabiiy yopishqoqligi mavjud bo'lsa, krank mili o'rtasida samarali moylash plyonkasini hosil qilish qiyin bo'ladi. milya butasi, shuning uchun krank mili va milya o'rtasida quruq ishqalanishga olib keladi.

Milya plitasining aşınması ruxsat etilgan chegaradan oshib ketganda, unga xizmat ko'rsatish stantsiyasida xizmat ko'rsatish kerak. Aks holda, g'ayritabiiy ishqalanish natijasida hosil bo'lgan yuqori harorat shingil yuzasida qotishma qatlamini eritishi mumkin, buta va krank mili orasidagi quruq ishqalanishni kuchaytiradi, bu esa butaning shikastlanishiga olib keladi va.

 

Milya butasining g'ayritabiiy aşınma sabablari

Dizel dvigatelda yog ', soqol etishmasligi, sovutish kuchi etarli emas.

Yog 'bilan aralashtirilgan suv yoki dizel moyi moyning moylash xususiyatlarini pasaytiradi.

Yog 'toza emas, aralashmalarning kichik zarralari bilan aralashtiriladi.

Dizel moyining harorati juda yuqori, bu yog'ning yopishqoqligini juda past qiladi va yog 'bosimi tushadi.

5. Yog 'sifatini noto'g'ri tanlash, moyning mos kelmasligi yoki dvigatel moyini almashtirmasdan uzoq muddat foydalanish yaxshi soqol yog'i plyonkasini hosil qilishni qiyinlashtiradi, bu mexanik ishqalanish yoki korroziy aşınmaya olib keladi. Dvigatel moyining sifati dvigatelning ichki qismlarining normal ishlashiga bevosita ta'sir qilishini bilish muhimdir.

 

6.Dizel dvigatellardan uzoq muddatli foydalanish tufayli krank mili jurnallari katta aşınmaya ega, ularning yumaloqligi va silindrsimonligi ruxsat etilgan diapazondan oshib ketadi va moylash ko'rsatkichlari kamayadi.

7, vosita uzoq muddatli ortiqcha yuk ish holatida, soqol yog'i harorati juda yuqori, viskozite pasayadi, milya buta va krank mili o'rtasidagi zarba yuki kuchayadi, bu esa milning g'ayritabiiy aşınmasına olib keladi.

Dizel dvigatelni ishga tushirishdan oldin, oldindan moylash yo'q va moylash yuzalarida etarli miqdorda yog' yo'q. Yoki yog 'harorati to'xtash uchun juda yuqori bo'lsa, rulman bo'shlig'i moy plyonkasini ushlab turolmaydi, qayta ishga tushirilgandan so'ng, bu ishqalanish yuzasi quruq ishqalanishga olib keladi, shuning uchun krank mili va rulman tupining yuzasi g'ayritabiiy aşınma.

 

Amaldagi yog 'filtri talablarga javob bermaydi, yog' filtri samarali emas yoki yuqori qarshilikka ega.

Yog 'pompasining ishdan chiqishi yoki moylash liniyasining oqishi tufayli.

11, dizel dvigatel moyining harorati juda past, tezlik va yukning keskin o'sishi, yog 'plyonkasining o'rnatilishi bir xil emas, shuningdek, butaning g'ayritabiiy aşınmasına olib keladi.

12.Atrof-muhit harorati qishda 0 darajadan past bo'lsa, vosita etarlicha oldindan qizdirilmasdan tez va majburan ishga tushiriladi.

Rulman butasining g'ayritabiiy aşınmasını qanday oldini olish mumkin

Xo'sh, qanday qilib bunday vaziyatlardan qochishga harakat qilamiz? Avvalo, moylash nuqtai nazaridan, talablarga javob beradigan darajada yog 'qo'shing va yog 'filtrini muntazam ravishda tozalang va filtr elementini almashtiring, shu bilan birga dizel dvigatel moyining oqib ketishining yashirin xavfini yo'q qiling.

Bundan tashqari, dizel dvigatelining asosiy yog 'o'tishi, krank mili yog'i o'tishi va barcha moylash yog'i o'tish joylari silliq bo'lishini ta'minlang va moylash moyining toza va muntazam ravishda almashtirilishini ta'minlang.

Dizel dvigatel moyi va suv harorati past bo'lsa, gaz kelebeğini birdan oshirmang va tezlikni oshirmang. Yog 'harorati juda yuqori bo'lsa, darhol to'xtamang (odatda yog' harorati 60 darajadan past bo'lishi kerak). Bundan tashqari, uzoq muddatli ortiqcha yuk sharoitlarini kamaytiring va yog 'haroratini chegarada saqlashga harakat qiling, juda yuqori yog' harorati yog'ning yopishqoqligini pasaytiradi.

 

Uglerod, yoqilg'i va sovutish suvi soqol tizimiga kirmasligi uchun dvigatel qismlarini toza tuting. Shu bilan birga, malakali vallar va rulmanli butalardan foydalaning va ularni muntazam ravishda ta'mirlang va texnik xizmat ko'rsating, shuningdek, g'ayritabiiy eskirgan vallar almashtiring. Bunga qo'shimcha ravishda, jurnallar va vallar kerakli bo'shliqqa va etarli miqdorda yog 'ta'minlanishiga ishonch hosil qiling.