Gidravlik retarderning to'g'ri ishlashi

Gidravlik retarder haydash xavfsizligini yaxshilash uchun kuchli vositadir, ammo uning ta'sirini maksimal darajada oshirish uchun uni to'g'ri ishlatish kerak.

• Gidravlik retarderning viteslarini doimiy tezlikda va tormoz uzatmalariga bo'lish mumkin

Bozordagi asosiy gidravlik retarder mahsulotlaridan kelib chiqqan holda, gidravlik retarderning viteslarini taxminan doimiy tezlikli vites va tormoz uzatmalariga bo'lish mumkin (retarder markasi boshqacha va o'ziga xos vites sozlamalari biroz boshqacha bo'lishi mumkin).

Umuman olganda, birinchi vitesdagi gidravlik kechikishning ko'p qismi doimiy tezlikli vitesga o'rnatiladi, bu"sobit tezlikli kruiz" avtomobil rejimi, ya'ni transport vositasi tezligini belgilangan qiymatdan yuqori darajada ushlab turish (masalan, pastga tushishdan oldin avtomobil tezligi 50 km / soat, pastga tushing va doimiy tezlikni oching, avtomobil taxminan tezlikni ushlab turadi. 50km/soat, retarder esa retarderning tormozlash quvvatini nazorat qilish va tezlikni soatiga 50km/soatda barqarorlashtirish uchun real vaqtda pastga tushayotgan avtomobil tezligini kuzatib boradi).

Avtomobil tezligi belgilangan tezlikdan 50 km/soatdan kam bo'lsa, retarder avtomatik ravishda ish holatidan chiqadi. Agar avtomobil tezligi bu vaqtda belgilangan tezlikdan oshsa, retarder real vaqtda avtomobil tezligini nazorat qilish uchun ish holatiga kirishda davom etadi.

Shuni ta'kidlash kerakki: doimiy tezlikni uzatish moslamasi odatda uzoq pastga tushayotgan yo'l sahnalari uchun mos keladi. Bundan tashqari, retarder'ning dvigatel tezligiga qo'yadigan talablariga ko'ra, doimiy tezlikli vitesdan foydalanganda, odatda, vosita tezligini 1500 rpm dan yuqori ushlab turish kerak.

Agar doimiy tezlikli uzatmadan foydalanganda vosita 1500 rpm dan pastroq aylansa, retarder'ning tormozlash ishi kamayishi yoki tortib olinishi mumkin. Retarder normal ishlashni davom ettirishi uchun vosita tezligini oshirish uchun vites qutisini pastga tushirish usulini qo'llashimiz kerak.

Agar transport vositasi pastga tushayotganda transport vositasining tortishish kuchi juda yuqori bo'lsa, doimiy tezlikni ishlatganda transport vositasining tezligi oshib boradi. Bu vaqtda to'g'ridan-to'g'ri retarder tutqichini maksimal vitesga o'tkazish o'rniga, avtomobilning sekinlashishiga yordam berish uchun tormoz pedalini bosish kerak.

Gidravlik retarderning 2-5 tishli (yoki 2-4 tishli) majburiy to'xtatuvchi mexanizm bo'lib, u pastga va tekis yo'llarda qo'llanilishi mumkin. Yo'l sharoitlari va avtomobil tezligiga qarab, transport vositasini sekinlashtirish uchun mos vitesni tanlash uchun tutqichni birma-bir almashtiring. Eng past vites eng past tormoz momentiga (odatda 25%), eng yuqori vites esa 100% tormoz momentiga to'g'ri keladi. Pastga tushish jarayonida bizning karta do'stlarimiz avtomobilning silliq tezligini saqlab qolish uchun retarderning sekinlashuv kuchini oshirishi yoki kamaytirishi mumkin.

Yuqori tormoz viteslari (4 vites va 5 vites) juda katta tormoz momentiga ega va eng yuqori vitesdan uzoq muddat foydalanish dvigatelning yomon issiqlik tarqalishiga olib kelishi mumkin. Shuning uchun, tormoz uzatmasi (ayniqsa, eng yuqori vites) odatda faqat sekinlashuvni talab qiladigan qisqa masofali tormozlash uchun ishlatiladi va doimiy tezlikli vites odatda uzoq pastga tushish uchun ishlatiladi.

Maxsus sharoitlarda, agar avtomobil tezda sekinlashishi kerak bo'lsa, siz retarder tutqichini maksimal vitesga aylantirishingiz mumkin. Ayni paytda gidravlik retarder avtomobilni maksimal tormoz momenti bilan kechiktiradi, lekin suv harorati keskin ko'tariladi. U yuqori haroratda o'n soniya ichida chiqib ketadi va tormoz kuchini yo'qotadi.

Retarder treyler o'rniga avtomobilning old tomonida harakat qilganligi sababli, maksimal tormoz momentidan foydalanilganda, avtomobilning old qismining tormozlash kuchi to'satdan juda katta bo'lib qoladi, bu xavfli vaziyatni keltirib chiqarishi mumkin. Biz undan ehtiyotkorlik bilan foydalanishimiz kerak. Yomg'irli va qorli havoda yoki yo'l sirpanchiq yoki muzli bo'lsa, uni ishlatish qat'iyan man etiladi.

• Gidravlik retarderdan foydalanishda quyidagi masalalarga e'tibor qaratish lozim:

1. Retarder faqat yordamchi tormozlash qurilmasi bo'lib, tormoz hali ham favqulodda tormozlash va to'xtash uchun talab qilinadi.

2. Doimiy tezlikni pasaytirish maqsadiga erishish uchun gidravlik retarder avtomatik ravishda tormoz kuchini o'rnatilgan tezlik va joriy tezlikka muvofiq sozlashi uchun doimiy tezlikni ishlatishga harakat qiling.

3. Shlangi retarderdan foydalanganda siz tormoz kuchini bosqichma-bosqich oshirishingiz kerak va siz to'g'ridan-to'g'ri nol vitesdan eng yuqori vitesga o'tmasligingiz kerak va viteslarni o'tkazib yubormang.

4. Dvigatelning issiqlik tarqalish tizimi suyuqlikdan havoga asta-sekin o'tkaziladigan issiqlikni samarali ravishda yo'qotishi uchun mos vitesni tanlang va vosita tezligini 1500 rpm dan oshib ketishiga imkon bering.

5. Vites qutisi neytral holatda bo'lganda retarderning ishi ta'sir qilmasa ham, chunki avtomobil neytral holatda bo'lganida avtomobil tezligi past (taxminan 800-1000 rpm), bunda dvigatelning suv aylanishi sekin. vaqt va retarder o'nlab soniya davomida ishlatiladi. Soat dvigatelining suv harorati ko'tarilishi mumkin, bu esa retarderning chiqishiga olib keladi. Shuning uchun, retarder ishlatilganda vites qutisi neytral holatda bo'lishi mumkin emas.

6.'haddan tashqari yuklamang, har qanday komponent loyihalashda bardosh bera oladigan diapazonga ega.

7. Shlangi tampon asosan eskirishsiz yordamchi tormoz komponenti sifatida qaralishi mumkin, shuning uchun uni parvarish qilish juda oddiy. Biz faqat moy va filtrni avtomobil turi va ish hajmining talablariga muvofiq almashtirishimiz kerak.

8. Retarderning ish sharoitlariga e'tibor bering, muzli va qorli yo'llarda undan foydalanish taqiqlanadi!