Bu nosozlik ham yuqori yoqilg'i sarfiga olib kelishi mumkinmi?

Yoqilg'i sarfining yuqori bo'lishining ko'p sabablari bor. Bugun keling, tez-tez uchraydigan yuqori yonilg'i iste'molining nosozliklari haqida gapiraylik.

Tadqiqotlarga ko'ra, dizel dvigatelining quvvati o'ta zaryadlangan havo haroratining har 10 daraja pasayishi uchun 2-3 foizga oshirilishi mumkin. Ya'ni, qabul qilinadigan havo haroratini mos ravishda kamaytirish orqali yoqilg'i sarfini kamaytirish mumkin.

Bundan tashqari, sovutish tizimidagi intercoolerning tiqilib qolishi va pichoqlarning egilishi kabi omillar havo aylanishining qarshiligini oshiradi, dizel dvigatelining havo olishi etarli emas va sovutish effekti kabi asosiy ko'rsatkichlar kamayadi. , bu dizel dvigatelining normal yonishiga ta'sir qiladi, natijada dizel dvigatelidan qora tutun va ortiqcha chiqindilar paydo bo'ladi. va bir qator savollar. Qora tutun va dizel dvigatellarining ortiqcha emissiyasi kabi bir qator muammolarni keltirib chiqardi.

Shu sababli, avtomobil fanining ishdan chiqishi ham yoqilg'i sarfiga ta'sir qiladi.

Avtomobil fanati qanday ishlaydi

Dvigatelning quvvat yo'qotilishini kamaytirish va yoqilg'ini tejash uchun mexanik fan sovutish foniy va haydovchi g'altakning ulanishi va ajratilishini nazorat qilish uchun fanni boshqarish moslamasini qabul qiladi. Keng tarqalgan ishlatiladigan fanni boshqarish moslamalari gidravlik debriyaj, avtomatik debriyaj va gidravlik muftani o'z ichiga oladi.

Dvigatel past haroratda bo'lsa, fan aylanmaydi va harorat ko'tarilganda, fan aylanadi, bu vosita tomonidan boshqariladi.

Avtomobil fanining yuqori va past tezligi faqat ikkita vitesga ega bo'lgan va suv haroratini aniqlash uchun suv idishiga o'rnatilgan termal kalit bilan boshqariladi. Ikki tezlikli signalni o'rni uchun yuboradi va keyin elektron fanning yuqori va past tezligini boshqarish uchun turli xil ochiq davrlarni o'tkazadi.

Konditsionerni yoqing va ikkala fan ham aylanishi kerak. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, konditsioner va elektron fan ikkita nisbatan mustaqil tizim bo'lib, ular ikkita kompyuter tomonidan boshqariladi.

Fan suv idishining orqasida (dvigatel bo'limining yon tomoniga yaqin) o'rnatiladi va u yoqilganda, u suv idishining old qismidan havoni tortib oladi. Ammo ba'zi modellar ham borki, fan suv idishining old qismiga (tashqariga) o'rnatiladi va u yoqilganda shamolni suv idishi yo'nalishi bo'yicha uradi. Fanning ishga tushirilishi suv haroratiga qarab avtomatik ravishda ochiladi yoki to'xtatiladi. Avtomobil tezligi tez bo'lsa, avtomobilning old va orqa qismi o'rtasidagi havo bosimi farqi suv haroratini ma'lum darajada ushlab turish uchun fan rolini o'ynash uchun etarli. Shuning uchun, bu vaqtda fan ishlamay qolishi mumkin.

Elektron fan vosita suvining harorati juda yuqori bo'lishini nazorat qilishdir, u sensorlar, elektron fanatlar, chiplar va boshqalardan iborat. Suv harorati 90 darajadan oshganda, sensor harakatlanadi va elektron fan suv haroratini pasaytirish uchun ochiladi. Qishda harorat past va suv harorati ham past bo'ladi va elektron fan odatda dvigatelni haddan tashqari sovutish va qizib ketish sharoitida ishlashdan himoya qilish uchun yoqilmaydi.

Turlari transport vositasisovutish muxlislari

Ish printsiplariga ko'ra, avtomobil sovutish fanatlarining har xil turlari mavjud. Ulardan biri silikon moyli debriyaj sovutish foniyidir, u fanni aylantirish uchun silikon moyining termal kengayish xususiyatlariga tayanadi; Boshqa elektromagnit debriyaj sovutish foniy fanni haydash uchun elektromagnit maydonni assimilyatsiya qilish printsipidan foydalanadi. Uning asosiy afzalligi shundaki, fan faqat dvigatel sovishi kerak bo'lganda boshqariladi, bu esa dvigatelning energiya yo'qotilishini minimallashtirishi mumkin.