Velosiped ramkalarining asosiy bilimlari va texnik xizmat ko'rsatish strategiyalari

Avtomobil ramkasi hal qiluvchi rol o'ynaydi. U nafaqat avtomobilning turli agregatlarini qo'llab-quvvatlaydi va birlashtiradi, ularning to'g'ri o'rnatish holatida qolishini ta'minlaydi, balki turli xil ichki va tashqi yuklarni ham ko'taradi. Shuning uchun, ramka avtomobilning og'irligiga va g'ildiraklardan uzatiladigan zarba kuchlariga samarali bardosh berish uchun etarli kuch va qattiqlikka ega bo'lishi kerak.

Ramka odatda ikkita uzunlamasına nur va bir nechta ko'ndalang nurlardan mohirona qurilgan va g'ildiraklarni barqaror tashish uchun osma qurilma, old o'q va orqa o'q tomonidan oqilona quvvatlanadi.

Konstruktiv shakllardagi farqlarga ko‘ra avtomobil romlari perimetrli ramkalar, magistral romlar, narvon romlari va truss romlariga bo‘linadi.

Perimetrli ramkalar o'ziga xos dizayni tufayli ko'pincha katta sedanlarda qo'llaniladi. Ular kengaytirilgan markaziy qismga ega, ko'ndalang elementlar yo'q va odatda yopiq{1}}bo'lim komponentlariga ega. Ushbu dizayn nafaqat zamin balandligini pasaytiradi, shu bilan yo'lovchilar bo'linmasining maydonini oshiradi, balki strukturani soddalashtiradi, ishlab chiqarishni osonlashtiradi.

Magistral ramka butun avtomobil bo'ylab o'tadigan markaziy uzunlamasına nurga asoslangan. Nur quvur shaklida yoki kesmada-qutili{2}} bo'lishi mumkin. Yengil va mukammal quvvat va qattiqlikka ega bo'lsa-da, u yuqori ishlab chiqarish aniqligini talab qiladi va uni saqlash va ta'mirlash nisbatan qiyin.

Narvon ramkasi ikkita uzunlamasına nurlardan va bir nechta o'zaro faoliyat nurlardan ehtiyotkorlik bilan qurilgan. Uzunlamasına nurlarning ko'ndalang kesimi-xar xil bo'lishi mumkin, masalan, kanal, Z-shakli yoki quti-shakli. Ushbu turdagi ramka mukammal egilish kuchiga ega, uning qismlarini o'rnatish jarayoni ham kuchli, ham qulay.

Truss ramkasi po'lat quvurlarni mohir kombinatsiyalash va payvandlash orqali qurilgan. U mukammal qattiqlik va engil dizaynga ega, ammo ishlab chiqarish jarayoni nisbatan murakkab va narxi yuqori, shuning uchun u asosan poyga sohasida qo'llaniladi.

Subramka avtomobilning ramka tuzilishiga tegishli emas. U o'q va suspenziyani "asosiy ramka" ga muammosiz ulanishini ta'minlash uchun yordamchi rol o'ynaydi.

Ramka buzilishining sabablari

Tashqi omillar

Avtomobil ramkasi turli omillar tufayli sinishi yoki deformatsiyalanishi mumkin. Birinchidan, foydalanish paytida avtomobil baxtsiz hodisa yoki tashqi ta'sirga duchor bo'lishi mumkin, bu esa ramkaga jiddiy jismoniy zarar etkazishi mumkin. Ikkinchidan, uzoq{2}}muddatli foydalanish va parvarish qilinmasligi ramkaning asta-sekin eskirishiga, korroziyaga yoki deformatsiyaga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, ramkaning dizayni va ishlab chiqarish sifati uning chidamliligiga ta'sir qiluvchi asosiy omillardir. Agar ramka ishlab chiqarish jarayonida dizayn kamchiliklari yoki sifatsiz nazoratga ega bo'lsa, u avtomobildan foydalanish paytida sinishi yoki deformatsiyalanishi mumkin.

Dizayn va ishlab chiqarish omillari

1. Avtomobil notekis yo'llarda harakatlanayotganda, ramka vertikal zarba yuklariga duchor bo'ladi. Agar bu yuk ramkaning ruxsat etilgan kuchlanishidan oshsa, bu ramka sinishiga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, transport vositasi tepaga yoki pastga qarab harakatlansa, burilsa yoki notekis yuklangan bo'lsa, ortiqcha yuk tufayli lokalizatsiya qilingan ramka sinishi paydo bo'lishi mumkin.

2. Ramka dizayni yoki qo'shimchalari mahalliylashtirilgan momentni keltirib chiqarishi mumkin, bu esa ramkaning sinishiga olib keladi. Misol uchun, ba'zi ramkalar bo'ylama nurning old tomonida -kichikroq kesma maydoniga ega. Bu, dvigatel va transmissiya ta'siri bilan birgalikda, shpallarning siyrak taqsimlanishiga olib keladi, bu esa ramkaning qattiqligini kamaytiradi. Dinamik yuklar ostida uzunlamasına nurning old qismi, ayniqsa pastki qanotda sinishi mumkin.

Bundan tashqari, ramka bo'ylama nurlarga perpendikulyar bo'lgan konsol yuklari (masalan, yonilg'i baki, osma va zaxira shinalar) ta'sirida bo'lishi mumkin, bu esa mahalliy buzilishlarni keltirib chiqaradi va ramka sinishining potentsial sababiga aylanadi.

3. Avtomobil harakatlanayotganda, old g'ildirakning bir tomoni katta qarshilikka duch kelsa, ramka diagonal tekislik deformatsiyasiga moyil bo'ladi.

4. Avtomobil to'qnashuvda ishtirok etganda, zo'ravon ta'sir ramka deformatsiyasiga olib kelishi mumkin. Ushbu deformatsiya ramka geometriyasini o'zgartirib, uning tarkibiy qismlarining nisbiy holatiga ta'sir qiladi, avtomobilning texnik holatini yomonlashtiradi va uni ishlamay qolishi mumkin. Ushbu deformatsiya odatda ramkaga ta'sir qiluvchi kuch uning elastik chegarasidan oshib ketganda sodir bo'ladi. Quvvat olib tashlangandan so'ng, ramka asl shakliga qaytolmaydi, natijada doimiy deformatsiya bo'ladi.