Avtotransport rulini og'ritishiga nima sabab bo'ladi?

Agar rul g'ildiragi to'g'ri bo'lmasa, lekin transport vositasi yo'nalishda harakatlansa, odatda yig'ish yoki sozlash muammosi bo'lsa. Bu vaqtda, siz rul va rul va rulda uzatiladigan vosita orasidagi ulanish muammolari mavjudligini tekshirish uchun xizmat stantsiyasiga borishingiz mumkin. Agar bu muammo bo'lsa, rulni olib tashlang va uni qayta tekislang.

Rul g'ildiragi uchun ikkinchi sabab bo'lishi mumkin: rulni yopishtirish uchun: boshqaruv tayog'ining deformatsiyasi va to'pni bo'shatish. Chunki transport vositasi zavodni tark etganda, asl muhandis buning uchun to'rt g'ildirakli tekislash qiymatini yaratadi. Agar boshqaruv tayog'i, ball va boshqa tarkibiy qismlar odatdagidek ishlayotgan bo'lsa, transport vositasi notekis shinalar kiyimi yoki og'ishlar chiqarilmaydi. Buning ma'nosi shundaki, rul nogiron nol holatda emas va haydash beqaror.

Rul g'ildiragi uchun uchinchi sababi bo'lishi mumkin, ya'ni mahkam bog'lash murabbolari bo'shashadi. Ushbu vaziyat ko'pincha yangi transport vositalarida sodir bo'lmaydi, ammo 3 oydan ortiq ishlayotgan yuk mashinalarida. Boshqaruv jihozlari butun transport vositasini, shu jumladan uning qismlarini kalibrlash bo'yicha xizmat ko'rsatish muddati va xizmat hayoti nisbatan uzoqdir. Biroq, agar yuk mashinasi haydovchisi transport vositasiga juda ko'p yoki juda og'ir yuk tashiyotgan bo'lsa, transport vositasi redorati uzoq vaqt davomida ortiqcha yuklanadi va mahkamlash murvatlari bo'shashadi.

Noto'g'ri boshqaruv g'ildiragi aslida kundalik haydashga, ayniqsa traktor yuk mashinalari haydovchilariga katta ta'sir ko'rsatadi. Qayta tiklanganda va tushirishda, agar rul nol nol holatda bo'lmasa, teskari tomonga yo'naltirish juda oson.

Rul g'ildiragining ichki sabablari, chap va o'ng shinalar va shinalardagi farqlardagi farqlar tufayli yuqorida aytib o'tilgan noto'g'ri noto'g'ri ma'lumotlar va transport vositasi haydovchini nol holatiga olib kelmasligi mumkin. Biroq, bu vaziyat odatda transport vositasi bilan birga keladi.

Avtotransportning og'ishi haydash paytida yo'nalish avtomatik ravishda haydash tezligini o'zgartiradi. Agar yuk mashinasi nol holatda bo'lsa, lekin haydovchilik paytida ko'rsatma barqaror saqlansa, ehtimol, boshqaruv tizimi bilan bog'liq muammolar va boshqa tarkibiy qismlar jalb qilinmaydi.

Umuman olganda, og'ish hodisasi rulning nol nuqtasida emas, ammo og'ish shunchaki boshqaruv tizimi bilan bog'liq muammolarni o'z ichiga oladi. Bu shassi mexanizmi va ishlaydigan mexanizm kabi bir nechta havolalar bilan bog'liq.

Birinchidan, shassi tizimini ko'rib chiqaylik.

Vertikal o'q, shuningdek, yuk mashinasi tizimiga tegishli Kingpin deb ham ataladi. Kingpin - bu o'zgaruvchan o'qni aylantiradigan o'qni (o'qi) ham aylantiruvchi o'q atrofida aylanadigan o'q. Agar uning qobig'i juda oz bo'lsa, transport vositasi beqaror bo'ladi va yo'nalish o'zgaradi.

Bu holda uni qanday o'zgartirish kerak? Aslida, bu juda oddiy. Ushbu muammoni Kingpin Caster burchagini oshirish orqali hal qilinishi mumkin. Yuk mashinalari uchun eng to'g'ridan-to'g'ri yo'l - bu biz ko'pincha qistirma deb ataydigan narsadir. Ushbu muammoni har xil burchaklar va o'lchamlari to'rt g'ildirakli tekislash bilan birgalikda hal qilish orqali hal qilinishi mumkin. Uning narxi qimmat emas, ammo demontajlar va mehnat xarajatlari yuqori.

Keyin, transport vositasining ikkala tomonidagi harakatlantiruvchi kuch muvozanatli va barqaror ekanligini ko'rib chiqaylik. Masalan, 8x4 to'rt o'q mashinasini misol sifatida olib, bir tomonning yonishi va harakatlantiruvchi kuchlar kamayadi va harakatlantiruvchi kuch kamayadi, keyin ikkala tomonning ham harakatlantiruvchi kuch ajralib turishi mumkin.

Shassi tizimidagi yana bir muhim nuqta - bu oldingi g'ildiraklar. Oldingi g'ildiraklarning oyoq barmog'i transport vositasining yon tomonidagi oldingi va orqa yuzalar orasidagi masofani yoki orqa tomonning oldinga yo'nalishi va oldingi g'ildiraklarning tekisligi orasidagi burchakni anglatadi. Oddiy qilib aytganda, barcha transport vositalarining ma'lum bir burchakka ega bo'lib, ular transport vositasi to'g'ri chiziqda turishi mumkinligiga ta'sir qiladi.

Avtomobilning har bir modelida BOning har bir modeli to'rt g'ildirakli tekislash bilan chambarchas bog'liq. Har bir markaning turli xil modellari turli xil qiymatlarga ega. Yuk mashinasi markaziy holatga qaytadi, u avtomatik ravishda to'g'ri chiziqli holatga qaytishi mumkin. Ushbu parametr rulning joylashayotgan parametrlari bilan belgilanadi va oyoq barmog'i ulardan biridir. TOE-dagi sozlash oqilona bo'lsa-da, rulda rul va transport vositasi og'riydimi yoki yo'qmi, juda ko'p ish qilish kerak.

Albatta, yuqoridagi sabablarga qo'shimcha ravishda transport vositasini notekis yuklash kabi tugatishga olib keladigan boshqa omillar mavjud. Masalan, og'ir yuk mashinasining yuk bo'linmasida o'ng tomoni engil tovarlarga to'la va chap tomon og'ir yuklarga to'la. Bunday holda, agar kuchli krossovka yoki o'tkir o'ng tomonga burilish bo'lsa, transport vositasi ham aylanishi mumkin.

Rivojlanish asboblarining o'zini o'zi o'ylaydigan burchakning og'ishi transport vositasining yo'nalishiga ta'sir qiladi. Haydovchilar rulni chap va o'ng tomonga burab, chap va o'ng tomonga burab, rulni chap va o'ngga burab, boshqaruv uzatadigan burchakning o'zini o'zi boshqarish bosqichini kesish mumkinligini aniqlay oladi. Agar bir tomonga o'girilishda sezilarli darajada katta qarshilik ko'rsatilsa, u boshqaruv uzatmasi bilan bog'liq muammolar mavjudligini aniqlab bo'lmaydi.

Shu bilan birga, shinalar naqshlari transport vositasi transport vositasi transport vositasini yo'ldan ozdiradimi, masalan, shinalar modeli, namunalari, havo bosimi yoki ikkala tomonda kiyinish mos kelmaydi. O'rta va og'ir yuk mashinalari sohasida ko'proq uchraydigan har xil yo'l sharoitida trekni olib tashlash mumkin.

Avtotransportning og'ishi nisbatan katta muammo, bu nafaqat boshqaruv tizimi bilan bog'liq, balki shassi, ish yuritish tizimi va hatto shinalar va o'qlar bilan chambarchas bog'liq. Shu bilan birga, bizning tushunchamizga ko'ra, ba'zi modellar zavoddan chiqib ketayotganda kalibrlash bilan bog'liq muammolarga duch kelishi mumkin.

Ishlab chiqaruvchining dizayn omillaridan tashqari, transport vositalarining aksariyat og'ishlari haydovchi haydash odatlari, masalan, ortiqcha yuklash va notekis yuklarning vaznini taqsimlash bilan bog'liq qismlar kabi.

Shuning uchun, bizning yuk mashinalarimiz transport vositasi transport vositasi ofset yoki rulning to'g'ri emasligini bilib, ular xizmat stantsiyasida texnik xodimlarni batafsil transport vositasi haqida batafsil xabar berishadi. Masalan, muammo yuzaga kelganida, transport vositasi qanday yo'l sharoitida harakatlanayotganda, vaqtning o'z vaqtida, yukni va boshqa muhim ma'lumotlarni boshqarishda davom etardi. Bu texnik xizmatlarga tegishli muammolarni tezroq topishga yordam beradi.