Avtomobillar uchun aerodinamik dizaynning ahamiyati

Nega energiya iste'moli va tezligi e'tiborga olinishi kerak bo'lgan transport vositalarining barchasi estetik jihatdan ommabop bo'lib, ularning uslubida yumshoqroq bo'lib bormoqda? Va bu aeroto'plamlar yuk mashinalari uchun nimani anglatadi?

Jangovar samolyotlarni ishlab chiqarish va ishlab chiqarishga ixtisoslashgan Fransiyaning Dassault Aviation kompaniyasi asoschisi Marsel Dassaultning aytishicha, yaxshi samaradorlik ko‘rsatadigan samolyot odatda ko‘rinishda go‘zal bo‘ladi. Ehtimol, "vizual jihatdan chiroyli" yuk mashinalari yoqilg'i tejamkorroq bo'lishi mumkin.

Transport vositalari tezroq va tezroq bo'lib, yuk mashinalarining dizayni asta-sekin shamol qarshiligini e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydigan darajaga etib boradi.

Tadqiqot tashkilotlari ma'lumotlariga ko'ra, yuk mashinasi soatiga 88 km tezlikka erishganida, uning ot kuchining yarmi shamol qarshiligini engish uchun sarflanadi. Ushbu xulosa yuk mashinalarini ishlab chiqaruvchilarni shamol qarshiligini kamaytirish uchun ko'p kuch sarflashga majbur qildi.

2008 yil may oyida Italiya janubidagi mashhur Nardo tezyurar trassasida yangi Mercedes-Benz Actros 1844 LS avtomobilining umumiy og'irligi taxminan 40 tonna bo'lgan yangi Ginnes rekordini o'rnatdi - 40- tonna yuk mashinasi dunyodagi eng kam yoqilg'i sarfi. 12,728 kilometr sinovdan so'ng, avtomobil 100 kilometrga 19,44 litr yoqilg'i sarfiga erishdi!

Samarali quvvat uzatmasidan tashqari, Actrosning aerodinamik dizayni ham bunday hayratlanarli natijaga hissa qo'shgan asosiy omillardan biridir.

Rasmdan ko'rib turganimizdek, Actros boy aerodinamik yig'ilishga ega bo'lib, silliq kompozit panelli yuk qutisiga qo'shimcha ravishda yuk qutisiga mos keladigan tom va yon deflektorlar va treylerni o'z ichiga olgan yon deflektorlarga ega. Ushbu aerodinamik dizaynlar Actros korpusini juda tekis va turbulentlikka kamroq moyil qiladi.

Biz sizga avtomobilning old qismidan orqa tomoniga qarab shamol qarshiligini kamaytiradigan dizaynlar haqida qisqacha maʼlumot beramiz, siz avtomobil tanlashda ularga eʼtibor qaratishingiz mumkin.

● Faol havo olish panjarasi Faol havo olish panjarasi avtomobilning ish muhitiga qarab mustaqil ravishda ochilishi va yopilishi mumkin bo'lgan markaziy panjaradagi panjaralarga ishora qiladi. Ushbu panjaralar birlashtiruvchi novdalar orqali bir-biriga bog'langan bo'lib, ular haydovchi motorlarini sayohat kompyuteri (ECU) orqali boshqarish orqali panjaralarni aylantiradigan elektr motorlar tomonidan boshqariladi.

Faol havo olish panjarasi avtomobilni isitish tezligini samarali boshqarishi mumkin va shamol qarshiligini kamaytirishda ham rol o'ynashi mumkin.

Dvigatel past haroratli muhitda bo'lsa yoki dvigatel yuki past bo'lsa va issiqlik tarqalishiga yuqori talab bo'lmasa, ECU "dvigatelni issiq tutish" uchun faol panjarani yopadi, shunda vosita optimal ishlashga erishadi. harorat.

Dvigatelning ish harorati ideal haroratdan yuqori bo'lsa, ECU faol havo olish panjarasini ochadi, markaziy to'rga ko'p miqdorda havo quyiladi, dvigatelni sovutishga yordam berish uchun issiqlikni olib tashlaydi. Faol havo olish panjarasini ochish yoki yopish vaqtiga kelsak, u ECU tomonidan dvigatelning sovutish suvi harorati, yog 'harorati, atrof-muhit harorati, tezlik va boshqa omillarga asoslanib ko'rib chiqiladi.

Dvigatelning optimal ish haroratini saqlab turishiga yordam berishdan tashqari, faol havo olish panjarasi yoqilg'i tejashga erishish uchun havo qarshiligini pasaytiradi.

SAE Avtomobil muhandislari jamiyati tomonidan 25 daraja atrof-muhit haroratida o'tkazilgan NEDC dastgoh sinoviga ko'ra, faol havo olish panjarasi yoqilg'i tejashni taxminan 2% ga oshirishi mumkin. Yoqilg'i sarfini qisman optimallashtirish, asosan, faol havo olish panjarasi yopilganda avtomobilning shamol qarshiligini kamaytirishdan kelib chiqadi.

Yuk mashinasi yuqori tezlikda harakatlanayotganda, old tomondan zarbadan keladigan shamol bir nechta joylardan - tomdan, yon tomonlardan va pastki qismdan oqib o'tadi va to'g'ridan-to'g'ri shamolga tushadigan old yuz juda muhimdir.

Havo oqimi qabul qilish panjarasidan idishni ichiga o'tib, radiator va boshqa moslamalar orqali oqib o'tayotganda, u radiator ichidagi shkala tuzilishi bilan to'qnashadi va haydashning katta qarshiligini yaratadi.

Havo oqimi salonga kirganda, uning katta qismi dvigatel bo'linmasi ostidagi teshikdan oqib chiqadi va dastlab avtomobil ostidan oqib o'tgan yuqori tezlikdagi havo oqimi bilan to'qnashadi, bu esa turbulentlikni keltirib chiqaradi va havo qarshiligini oshiradi.

Shu sababli, avtomobil o'rta va yuqori tezlikda harakatlanayotganda havo olish panjarasini qisman yoki to'liq yopish qobiliyati shamol qarshiligini kamaytirishda foydalidir. Dvigatellari bo'lmagan sof elektr transport vositalarining aksariyati nima uchun yopiq old qismga ega ekanligini tushunish oson.

● Tom/yon deflektorlar Aslida, tom va yon deflektorlar, albatta, ishlatish va boshqarish uchun eng oson hisoblanadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, deflektorli avtomobil deflektorsiz avtomobilga nisbatan yoqilg'i sarfini 4-5% gacha tejashi mumkin.

Chapdan o'ngga, monolit, kombinatsiyalangan va yo'naltiruvchi deflektorlar

Shakliga ko'ra havo deflektori odatda uchta toifaga bo'linishi mumkin: integral turi, kombinatsiyalangan turi va burilish turi.

Amerika Qo'shma Shtatlari multimodal transportdan foydalanadi, ularning treyler o'lchamlari nisbatan bir xil, shuning uchun Amerika og'ir yuk mashinalari asosan integral deflektordan foydalanadi.

Evropa mamlakatlarida milliy sharoitlardagi farqlar tufayli transport vositalari va yuk qutilari o'rtasida farqlar mavjud, shuning uchun avtomobil deflektori asosan sozlanishi estrodiol deflektorga asoslangan.

Oxirgi turdagi burilish tipidagi deflektor havo oqimini bir vaqtning o'zida yuqoriga va chap va o'ng tomonlarga tarqatish ta'siriga ega, bu yanada samaraliroqdir va shuning uchun barcha turdagi yuk mashinalarida qo'llaniladi. Odatda, u tegishli yuk qutisiga muvofiq ishlab chiqarilishi kerak.

Amalda, kabinaning yuqori deflektori treyler balandligiga teng yoki undan bir oz pastroq balandlikda sozlanishi kerak. Deflektor yordamida havo oqimining kabinadan yuk qutisiga silliq o'tishi, havo oqimining to'g'ridan-to'g'ri yuk qutisiga tushishiga yo'l qo'ymaslik. Traktor va treyler o'rtasidagi havo turbulentligidan kelib chiqadigan haydash qarshiligini kamaytiradi.

Yon deflektorlar ham muhim ahamiyatga ega va ularning mavjudligi traktor va treyler orasidagi masofani qisqartiradi. Bu avtomobil yuqori tezlikda harakatlanayotganda old qism va tirkama orasidagi bo'shliqdan havo oqimining silliq oqishini osonlashtiradi va girdob hosil bo'lish ehtimolini sezilarli darajada kamaytiradi. Shamolning havo oqimi yo'nalishidagi yon deflektor juda muhim, hatto tom deflektoridan ham kuchsizroq emas.

Endi ko'plab traktor-treylerlar balandligi sozlanadigan deflektorlar bilan jihozlangan va har bir jo'nashdan oldin deflektor balandligini yuk qutisi balandligi bilan moslashtirish yoqilg'ini tejashning juda amaliy usuli hisoblanadi.

Yon panellar va treyler panellari

Yon panellari bo'lmagan yuk mashinalari nurning har ikki tomonida joylashgan ko'plab qurilmalar tufayli katta havo qarshiligiga ega, bu esa yon panellarni o'rnatish orqali oldini olish mumkin.

Bir tomondan, u avtomobilning shamol bosimi markazini kamaytirishi va avtomobilning yon shamollarga qarshi turish qobiliyatini yaxshilashi mumkin; boshqa tomondan, avtomobilning har ikki tomonidagi havoni avtomobil ostida so'rilishini to'sib qo'yishi va avtomobil ostidagi havo oqimining to'planishini kamaytirishi mumkin. Bu avtomobil shassisida turli chiqadigan qismlar bilan havo oqimining ta'sirini kamaytirishi mumkin, shuning uchun avtomobil ostidagi havo oqimi yanada silliq bo'ladi va shu bilan havo qarshiligini pasaytiradi.

Samolyot dumiga o'xshash bu konversion shakl yuk qutisining orqa qismidagi turbulentlik va shamol qarshiligini samarali ravishda kamaytiradi va yoqilg'i tejamkorligini yanada yaxshilaydi.

● Orqa panel

Avtomobilning orqa qismi eng oson e'tibordan chetda qoladigan joy, lekin aslida treyler dumining va orqa tomonining oqilona o'rnatilishi havo oqimini ajratish nuqtasini orqaga kechiktirishi mumkin, bu yuk qutisi orqasidagi salbiy bosim maydonini kamaytirishga yordam beradi.

Mercedes-Benz tomonidan chiqarilgan "Uchar treyler" va Xitoyning bir qator ishlab chiqaruvchilari tomonidan ishlab chiqarilgan "Kam shamolga chidamli furgonlar va yarim tirkamalar" da biz "qayiq shaklidagi dum suyagi" mavjudligini ko'rishimiz mumkin. Tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, bunday turdagi tuzilmalar bilan havo qarshiligini yanada 10-15% ga kamaytirish mumkin.