Haydovchilarga yordam berish tizimlari haqida bilasizmi?

Transport sanoatida samaradorlik va xavfsizlikni oshirish uchun ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zlarining yuqori darajadagi traktor modellarida charchoq haydash monitoringi tizimini joriy qilmoqdalar. Bu tizim charchoq belgilarini aniqlash uchun haydovchining fiziologik javoblariga tayanadi. Sodda qilib aytganda, u mimikadagi nozik o‘zgarishlar va haydash davomiyligi asosida haydovchining charchoqni boshdan kechirayotganini baholaydi.

Charchoq haydash monitoringi tizimi haydovchi charchoq belgilarini aniqlasa, u ogohlantirish beradi. Bu haydovchiga imkon qadar tezroq tortib olish va dam olish uchun xavfsiz joy topishni eslatish uchun xizmat qiladi. Bir vaqtning o'zida u parkni boshqarish tizimi orqali avtopark rahbarlarini xabardor qilishi mumkin, bu ularga telefon yoki xabarlar orqali haydovchi bilan bog'lanishga imkon beradi va ularni tezda tortib olishga ko'rsatma beradi. Ushbu tizimning printsipi murakkab emas; u odatda kamera, bir nechta sensorlar va boshqaruv blokidan iborat.

Ushbu tizim ham muhim afzalliklarga ega: charchoqni oldindan bashorat qilish qobiliyati. Jismoniy shaxslar uchun haydash paytida charchoqni darhol aniqlash qiyin. Biroq, haydovchilar charchoqni his qila boshlaganlarida ularning yuzlarida nozik mimikalar o'zgaradi. Biz charchoqni sezganimizda yoki hatto ko'zimizni yummoqchi bo'lganimizda, biz allaqachon juda charchagan holatda bo'lishimiz mumkin. Charchoq haydash monitoringi tizimlarining kiritilishi haydovchilarni dastlab charchoq his qilganlarida darhol xabardor qilishi va potentsial qaytarib bo'lmaydigan baxtsiz hodisalarning oldini oladi.

Yo'lda eng oldindan aytib bo'lmaydigan va bezovta qiluvchi narsa - piyodalarning to'satdan yo'q joydan chiqib ketishlari. Ko‘rish imkoniyati to‘sqinlik qilganligi sababli, piyodalarning transport vositalari oldida to‘satdan paydo bo‘lishi, haydovchilarning reaksiyaga kirishish vaqti yetarli bo‘lmagani uchun osonlikcha jiddiy baxtsiz hodisalarga olib kelishi mumkin.

Ushbu vaziyatga javoban, bugungi kunda ko'plab og'ir yuk mashinalari modellari AEB (Avtomatik favqulodda tormozlash) funksiyasi bilan jihozlana boshladi. Bu xususiyat uchta asosiy moduldan iborat: masofani o'lchash moduli, tormozlash moduli va ECU (elektron boshqaruv bloki) boshqaruv moduli. Masofani o'lchash modulidagi asosiy komponentlar millimetrli to'lqinli radar, piyodalarni aniqlash texnologiyasi va videokamera tizimlarini o'z ichiga oladi.

AEB (Avtomatik favqulodda tormozlash) tizimi oldingi avtomobil, to'siqlar yoki piyodalargacha bo'lgan masofani o'lchash uchun radardan foydalanadi. Keyinchalik, ma'lumotlarni tahlil qilish imkoniyatlaridan foydalanib, u o'lchangan masofani ogohlantirish masofasi va xavfsiz masofa bilan taqqoslaydi. Masofa ogohlantirish masofasidan kamroq bo'lsa, u haydovchini tezda tormozlashni eslatib turadi. Agar aniqlangan masofa xavfsiz masofadan kamroq bo'lsa, AEB tizimi aralashib, avtomobilning bort kompyuterini tezda tormozlashni talab qiladi va shu bilan piyodalarga zarar yetkazishni kamaytiradi yoki oldini oladi.

Aytish mumkinki, AEB (Avtomatik favqulodda tormoz) tizimining joriy etilishi o'rta va past tezlikda bo'lgan shaharlarda avariyalar darajasini sezilarli darajada kamaytirdi. 2014 yilda Euro-NCAP tomonidan o'tkazilgan haqiqiy tadqiqotlarga ko'ra, AEB bilan jihozlangan transport vositalari (jumladan, engil avtomobillar) baxtsiz hodisalar darajasini 27% ga samarali ravishda kamaytirishga muvaffaq bo'ldi. Ushbu konfiguratsiya, shubhasiz, zamonaviy yuk mashinalarida ishonchli xavfsizlik xususiyatidir.

Biroq, joriy texnologik cheklovlar tufayli biz butunlay AEB (Avtomatik favqulodda tormozlash) tizimlariga tayanolmaymiz. Misol tariqasida Mercedes-Benz ABA 5-avlod Active Brake Assist tizimini oladigan bo'lsak, u maksimal 50 km/soat tezlikda avtomobilga to'liq tormoz kuchini avtomatik ravishda qo'llashi mumkin. Ushbu diapazondan tashqari, avtomobil to'liq tormoz kuchini qo'llashi mumkin bo'lsa-da, piyodalarga qaytarilmas zarar etkazishi mumkin. Shu sababli, bizning yuk mashinalarimiz AEB faol tormozlash funksiyalari bilan jihozlangan bo'lsa-da, transport sharoitlari murakkab bo'lgan joylarda sekin haydash tavsiya etiladi.

LDW (Line Departure Warning) tizimi zamonaviy traktor tirkamalarida standart xususiyat bo'lishidan tashqari, yuk mashinasi burilish signalini faollashtirmasdan belgilangan bo'lakdan yoki belgilangan haydash marshrutidan chetga chiqqanda haydovchilarni ogohlantirish uchun xizmat qiladi. Bunday hollarda tizim eshitish signallari yoki o‘rindiqning tebranishi orqali o‘z vaqtida ogohlantirishlarni ta’minlaydi, bu esa haydovchini zudlik bilan rul boshqaruvini to‘g‘rilashga va avtomobilni xavfsiz bo‘lakka qaytarishga undaydi.

Hozirgi vaqtda LDW (Line Departure Warning) tizimi asosida ko'plab yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari traktor tirkamalarini yo'lni ushlab turish Assist tizimlari bilan jihozlashni boshladilar. Ushbu tizimning operatsion mantig'i va apparat komponentlari LDW tizimining qismlariga juda o'xshaydi, asosiy farq esa yo'lakni saqlash funktsiyasining yuqori "proaktivligi" hisoblanadi. Bu qanday ma'nono bildiradi? Lane Keeping funksiyasi faollashtirilganda va yuk mashinasi aniq belgilangan bo'laklarda harakatlansa, u avtonom ravishda o'z o'rnini bo'lak chegaralari ichida saqlab qolishi mumkin.

Agar avtomobil burilish signali yoqilmagan holda chiziq belgilariga yaqinlashsa yoki kesib o'tsa, u bo'lakni ushlab turish haqida ogohlantirish mexanizmini ishga tushiradi. Bunday hollarda bort kompyuteri rulni boshqarish mexanizmi orqali avtomatik ravishda avtomashinani asl bo'lakka qaytarish uchun rulni to'g'rilab, uning yo'llarni majburan o'zgartirishiga yo'l qo'ymaydi. Biroq, bo'laklarni saqlash tizimlarining ko'pgina zamonaviy modellari rul boshqaruvini to'g'rilashda ortiqcha kuch sarflamaydi. Shuning uchun, agar haydovchi burilish signalini faollashtirmasdan yo'llarni majburan o'zgartirmoqchi bo'lsa, bunga erishish mumkin.

Biroq, Lane Keeping funksiyasining afzalliklari, ayniqsa charchoq holatida haydashda yaqqol namoyon bo'ladi. Haydovchi allaqachon harakatlanayotganda, avtomobil yo'nalishini boshqarishni yo'qotish haqiqiy xavfga aylanadi. Bunday holatlarda, agar Lane Saqlash tizimi faol bo'lsa, u avtomobil chiziq belgilariga yaqinlashganda yoki kesib o'tganda yo'nalishni to'g'rilashga yordam beradi, uni yana chiziqqa olib boradi va baxtsiz hodisalar ehtimolini kamaytiradi.

Ammo shuni ta'kidlash kerakki, yo'lni ushlab turish qo'lda haydash yoki avtonom ishlash uchun mo'ljallanmagan; u faqat muhim daqiqalarda transport vositasining yo'nalishdan chetga chiqishini oldini olish uchun mo'ljallangan. Biz bu funktsiyaga ortiqcha ishonmasligimiz kerak. Bundan tashqari, ushbu xavotirni bartaraf etish uchun Mercedes-Benz o'zining ADA2 haydovchiga yordam tizimiga alohida signalizatsiya tizimini kiritdi. Agar haydovchining qo‘llari rulda 15 soniyadan ko‘proq bo‘lsa, tizim haydovchining qo‘llari g‘ildirakka qaytgunicha uzluksiz signal beradi.

Yuqorida aytib o'tilgan konfiguratsiyalar so'nggi ikki yil ichida yuk tashish sanoatiga kiritilgan "yangi yulduzlar" ni ifodalaydi. Har bir konfiguratsiyaning amaldagi printsiplari va funktsiyalaridan kelib chiqib, ularning barchasi yuk mashinalari haydovchilarining xavfsizligini oshirishga va transport samaradorligini samarali oshirishga katta hissa qo'shadi.