Qaysi kruiz nazorati tizimi eng yaxshisidir?

Texnologiyaning rivojlanishi bilan avtotransport vositalarini boshqarish tizimlari tobora ko'proq diversifikatsiya qilinmoqda, kruiz nazorati, ACC adaptiv kruiz nazorati va bashorat qilinadigan kruiz nazorati turli xil tajribalarga ega, bu esa ko'proq yuk tashuvchilarning roziligini olishi mumkinmi?

Birinchidan, keling, kruiz nazorati (CCS) haqida gapiraylik. Uning printsipi juda oddiy. Avtomobilga o'rnatilgan kruiz nazorati komponenti avtomobil tezligi sensori tomonidan yuborilgan puls signalini o'qiydi. Keyin u bu signalni kruiz nazorati tizimi tomonidan o'rnatilgan tezlik bilan taqqoslaydi. Keyinchalik, kruiz nazorati komponenti mexanik tuzilmalar orqali gaz kelebeği ochilishini sozlash bo'yicha ko'rsatmalar beradi, bu avtomobil uzoq masofalarga sayohat qilish uchun belgilangan tezlikni saqlab turishini ta'minlaydi. Soddalashtirish uchun kruiz nazorati avtomobil uchun maqsadli tezlikni o'rnatadi va avtomobil doimiy ravishda ushbu tezlik oralig'ida ishlaydi.

Bu shuningdek, kruiz nazorati funksiyasi yoqilgandan so'ng, haydovchilar gaz pedalini bosishga hojat qolmaydi, chunki avtomobil oldinga doimiy tezlikni saqlab turadi. Oldinda to'siqlar paydo bo'lganda, haydovchilar faqat rulni burishlari yoki tormozni bosishlari kerak. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, aksariyat yuk mashinalari uchun kruiz nazoratidan foydalanish mantig'i tormozni bosgandan so'ng, kruiz nazoratini qayta yoqishdan oldin, oldindan o'rnatilgan tezlik qiymatini qayta yoqish va sozlashni o'z ichiga oladi.

Shunday qilib, haqiqiy foydalanish jarayonida bu funksiya gaz pedalini bosish zaruratini yo'q qiladi, rulni boshqarish va tormozlash hali ham qo'lda boshqarishni talab qiladi. Bundan tashqari, kruiz nazorati eng yuqori ko'rsatma sifatida tezlik buyruqlari asosida ishlaganligi sababli, faollashtirilgandan so'ng, haydovchilar tezlashishi yoki notekis yo'l qoplamalariga duch kelishlari kerak bo'lsa, kruiz nazorati faqat gaz kelebeği ochilishini o'rnatilgan tezlikka muvofiq sozlaydi. Agar tepaga ko'tarilish burchagi tik bo'lsa, kruiz nazorati yonilg'i tejamkorligi bilan bog'liq muammolarga e'tibor bermaydi va vosita tezligini oshirish uchun agressiv ravishda vitesni pasaytirishi mumkin, bu esa avtomobilning belgilangan tezlikni saqlab turishini ta'minlaydi.

Muxtasar qilib aytganda, ko'plab tajribali haydovchilar yonilg'i tejamkorligi va tezligini muvozanatlash uchun tik qiyaliklarga duch kelganda o'z tajribasiga asoslanib viteslarni sozlaydi, bu esa avtomobilni boshqarishni osonlashtiradi. Kruiz nazoratida esa bu "donolik" etishmaydi va boshqa jihatlarda o'zgartirishlar kiritmasdan, gazni bosadi.

Ko'pgina haydovchilar asosan tekis, tekis va kamroq tirbandlikli yo'llarda kruiz nazoratidan foydalanadilar. Ular odatda og'ir tirbandlikka yoki keskin burilishlarga duch kelganda qo'lda aralashadilar. Bundan tashqari, baland tog'li erlarga yoki tik qiyaliklarga duch kelganda, haydovchilarning deyarli 98 foizi qo'lda aralashadi. Bu shuni ko'rsatadiki, kruiz nazorati gaz kelebeğini boshqarish zaruratini engillashtirsa va uzoq masofalarga haydash paytida charchoqni biroz kamaytiradi, lekin u etarli darajada aqlli emas.

Shu sababli, ko'plab yuk mashinalari kruiz nazorati bilan jihozlangan bo'lishiga qaramay, uning haqiqiy foydalanish darajasi juda yuqori emas. Bundan tashqari, aksariyat yuk mashinalari qo'lda uzatmalar qutisi bilan ishlab chiqilganligi sababli, kruiz nazorati avtomobil allaqachon belgilangan tezlik oralig'ida bo'lganda va minimal tebranishlarni boshdan kechirganda samarali bo'ladi. Agar siz viteslarni qo'lda almashtirsangiz, u kruiz nazoratini buzadi.

Natijada, kruiz nazorati asosida avtomashinalarda millimetrli to'lqinli radar texnologiyasining kamdan-kam qo'llanilishini o'z ichiga olgan Adaptiv Kruiz nazorati (ACC) joriy etildi. Ushbu texnologiya tanish bo'lgan Oldinga to'qnashuv haqida ogohlantirish tizimi (FCWS) bilan birgalikda avtomobillarni to'qnashuvning oldini olish va avtomatik tormozlash imkoniyatlari bilan jihozlashga qaratilgan.

Uning printsipi millimetrli to'lqinli radar tomonidan millimetr to'lqinli elektromagnit to'lqinlarni chiqarishni o'z ichiga oladi. Ushbu to'lqinlar oldindagi to'siqlarga proyeksiya qilinadi va to'siqgacha bo'lgan real vaqt masofasi chiqarilgan to'lqinlar va aks ettirilgan to'lqinlar o'rtasidagi vaqt farqini tahlil qilish orqali aniqlanadi. Bundan tashqari, ikki transport vositasi orasidagi nisbiy tezlik aks ettirilgan to'lqinlarga qo'llaniladigan chastotani o'zgartirish usullari yordamida aniqlanadi. Nima uchun millimetrli to'lqinlardan foydalanish kerak? Chunki millimetrli to'lqinlar tuman, tutun, chang va boshqa to'siqlarga kirib, butun ob-havo va kun bo'yi xususiyatlarni taqdim etishi mumkin. Bundan tashqari, radar tizimlarida keng qo'llaniladigan uzoq masofali radar 77 gigagertsli chastotada ishlaydi va odatda 100 dan 300 metrgacha bo'lgan masofadagi to'siqlarni oldindan ko'ra oladi.

Ushbu texnologiya yordamida qoʻshimcha avtomatik tormozlash funksiyasi va kruiz nazoratining boshqaruv funksiyalari bilan toʻldirilib, transport vositalarini aqlli tezlashtirish va sekinlashtirishga erishish mumkin. Masalan, adaptiv kruiz nazorati (ACC) faollashtirilgandan va kerakli tezlikni o'rnatgandan so'ng, avtomobil belgilangan tezlik asosida tezlashishi mumkin. Millimetrli to'lqinli radar oldinda to'siqlarni aniqlaganda, u avtomatik ravishda avtomobilni sekinlashtirish uchun boshqaradi va oldindagi avtomobilga nisbatan kruiz tezligini saqlaydi.

Boshqacha qilib aytganda, adaptiv kruiz nazorati (ACC) funktsiyasi haydovchilarga oddiy yo'llarda avtomobilning gaz va tormozlarini boshqarishda yordam berishi mumkin. Shuningdek, u oldinda to'siqlar aniqlanganda haydovchilarni tormozlash haqida ogohlantirishi yoki avtonom tarzda tormozlashni boshlashi mumkin. Bundan tashqari, ilg'or ACC tizimlari oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofaga nisbatan qiymat o'rnatish orqali keyingi masofani avtomatik ravishda sozlashi mumkin. Agar sizning avtomobilingiz ham, oldingizda turgan avtomobil ham bir vaqtning o'zida bir xil yo'nalishda 80 km/soat tezlikda harakatlansa, nazariy jihatdan ular bilan birga belgilangan joyga etib borish uchun g'ildirakni to'g'ri boshqarishingiz kifoya.

Shuning uchun biz Adaptive Cruise Control (ACC) ni kruiz nazoratining ilg'or versiyasi sifatida ko'rib chiqishimiz mumkin. Uzoq masofaga haydash paytida gaz kelebeği va tormozni boshqarish deyarli butunlay ACCga topshirilishi mumkin, bu bizga g'ildirakni barqaror boshqarish vazifasini qoldiradi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, ACC hozirda faqat avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan yuk mashinalarida mavjud. Qo'lda uzatiladigan yuk mashinalarida ilg'or hisob-kitoblar uchun Transmissiya boshqaruv bloki (TCU) kabi zarur jihozlar mavjud emas, bu esa ushbu xususiyatni amalga oshirishni qiyinlashtiradi.

Biroq, adaptiv kruiz nazorati (ACC) haydovchi charchoqlarini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin bo'lsa-da, u hali ham dvigatelning gaz kelebeği ochilishini yoki yonilg'i quyish miqdorini aniq nazorat qila olmaydi. Shuning uchun, uzoq tepalikka cho'zilgan yoki uzluksiz to'lqinli yo'l uchastkalariga duch kelganda, uning ishlashi an'anaviy kruiz nazoratiga o'xshaydi, chunki u avtomobilning yoqilg'i tejamkorligini hisobga olmaydi.

Haqiqiy haydashda haydovchilar nafaqat qulaylik talablari, balki avtomobilning yonilg'i iste'moli ko'rsatkichlarini ham yuqori baholashlari sababli, bashoratli kruiz nazorati funktsiyalari paydo bo'ldi. Bu, shuningdek, tijorat avtomobil sanoatida eksklyuziv xususiyatdir. Misol tariqasida Mercedes-Benz kompaniyasining PPC (Predictive Powertrain Control) proaktiv bashoratli haydash yordamini oladigan bo'lsak, uning asosiy printsipi oldinda bo'ladigan yo'l sharoitlarini oldindan ko'rish va optimal quvvat chiqishi va haydash strategiyasiga erishish uchun real vaqt rejimida avtomobilning quvvat uzatuvchi parametrlarini sozlashni o'z ichiga oladi.

PPC bashoratli haydash funksiyasi 1-1,5 kilometr masofadagi yo‘l segmentini kuzatish uchun GPS yo‘ldosh joylashishni aniqlash tizimlaridan foydalanadi. Ushbu tizim balandlik, qiyalik, egri chiziqlar va oldindagi yo'l segmentining boshqa parametrlari kabi asosiy ma'lumotlarni aniq hisoblab, keng qamrovli 3D xaritani yaratishi mumkin.

Keyinchalik, bu ma'lumotlar transport vositasining ECU orqali tartibga solinadi va dvigatel va transmissiya kabi joylarga uzatiladi, bu erda ularning parametrlariga tuzatishlar kiritiladi. Misol uchun, 500 metr oldinda uzluksiz tepalikka qiyalik bo'lsa, avtomobil taqdim etilgan ma'lumotlarga asoslanib, o'z quvvatini oldindan sozlaydi, avtomobilning o'rtacha tezligini oshiradi va ko'tarilishdan oldin optimal tezlik ko'rsatkichiga erishadi. Bu ko'tarilish paytida yoqilg'i sarfini tejaydigan uzluksiz tepalik uchastkalarida eng yaxshi o'zgarish vaqtiga erishish imkonini beradi.

Bundan tashqari, pastga tushayotgan uchastkalarda tizim taqdim etilgan ma'lumotlardan foydalanib, avtomobilning o'rnini aniq aniqlashi mumkin. Bu avtomobilga pastdan pastga tushishda uzoqroq ishlash uchun gidravlik retarder va dvigatel tormozi bilan birgalikda qirg‘oqqa chiqish rejimidan foydalanish imkonini beradi. Mercedes-Benz hisob-kitoblariga ko'ra, sayohat davomida PPC bashoratli kruiz nazoratidan foydalanganda yoqilg'i sarfini standart yoqilg'i sarfi stavkalariga nisbatan taxminan 5% ga kamaytirish mumkin, bu esa yoqilg'i samaradorligini sezilarli darajada oshiradi.

Ko'pgina haydovchilar oson haydash va yoqilg'i tejamkorligiga erishish mumkin emas deb ishonishgan. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, ular yonilg'i tejamkorligiga erishish uchun siz haydashga juda e'tibor berishingiz kerak deb o'ylashgan. Biroq, bashoratli kruiz nazorati joriy etilishi bilan, ko'payib borayotgan tijorat avtomobil ishlab chiqaruvchilari endi aqlli haydovchi yordami sohasiga sarmoya kiritmoqda. Natijada, yuk mashinalarini haydash charchatadigan va aqliy jihatdan charchatadigan ish bo'lmaydi. Bundan tashqari, u yanada yaxshi xavfsizlik va samaradorlikni kafolatlaydi.